«Штандарт» в изгнании: как копия фрегата Петра I оказалась под угрозой депортации из Европы

В конце 1990-х у исторического фрегата 1703 года постройки «Штандарт» появилась уникальная реплика, построенная энтузиастами с большой любовью и знанием дела. Корабль участвовал в учебных плаваниях по Европе, включая Англию, и с 2009 года не заходил в российские воды. Тем не менее из-за недавнего дополнения в санкциях судно отказываются принимать в европейских портах. Журнал Afisha.London разобрался в истории оригинала «Штандарта» и его реплики, а также обратился к капитану современного фрегата Владимиру Мартусь, чтобы узнать больше о жизни в море и судьбе уникального исторического судна.

Краткая история оригинального «Штандарта»

Первый парусный фрегат Балтийского флота Российской империи построили по приказу Петра I в 1703 году, и проектировал деревянное судно корабельный мастер голландского происхождения Выбе Геренс. Фрегат был вооружён 28 орудиями, а экипаж состоял из 120 человек.

Telegram канал

Интересно: Петровские кораблестроители использовали опыт двух морских школ — голландской и английской. По словам капитана реплики «Штандарта», оригинальный фрегат 1703 года тоже можно считать репликой, ведь Пётр I копировал его с английской королевской яхты “Royal Transport”, которую получил в подарок от Вильгельма III во время своего Великого посольства в Англию в 1698 году.

Петровский «Штандарт» успел поучаствовать в Северной войне (1700-1721), использовался для защиты Санкт-Петербурга с моря, выходил в крейсерные плавания и совершал учебные манёвры, но уже в 1709 году оказался негодным к службе из-за ветхости. После ремонта фрегат смог проходить ещё до 1714 года, и с тех пор в море больше не выходил. В 1725 году судно вытащили на берег и хотели сохранить как памятник, но слишком ветхое состояние корабля не позволило это сделать, и «Штандарт» разобрали в 1730 году.

Как появилась знаменитая копия

История «Штандарта» продолжилась спустя 262 года, когда в 1992 году выпускник Ленинградского корабельного института Владимир Мартусь с инициативной группой взялся за строительство исторической реплики фрегата. Корабль разделён на две зоны: историческую и современную — выше пушечной палубы сохранены штурвал, рулевое устройство, матчи, шпили, пушки, трапы и люки. С тех пор Мартусь является капитаном судна.

рождество

В 1999 году «Штандарт» спустили на воду на верфи «Петровское Адмиралтейство», и в первое плавание он отправился в июне 2000 года по маршруту Великого посольства — городам и странам, которые Пётр I посещал, обучаясь корабельному ремеслу. Фрегат был и в Лондоне: в первый раз в 2000 году его торжественно принимал принц Эндрю, в последующие годы «Штандарт» пришвартовывался в St Katharine Docks, Royal Arsenal Pier в Вулич и Hermitage Pier.

Фото: Проект “Штандарт”

В чём уникальность реплики

По словам капитана, при строительстве судна применялась настоящая древесина, и работа шла в основном ручными инструментами.

«В этом ценность корабля: в процессе строительства нам удалось восстановить утраченные знания о технологиях того времени. Сейчас, когда корабль уже 25 лет ходит по морям, с тем же экипажем, что и строил его, мы изучаем как корабельные конструкции подвергаются влиянию времени: морская вода, шторма, разные условия эксплуатации. Можно сказать, что у нашей команды есть уникальнейший мировой опыт: построить корабль и 25 лет ежедневно наблюдать за эволюцией его конструкции», — рассказывает Мартусь.

В мире осталось очень мало достоверных исторических копий парусников, поэтому «Проект “Штандарт”» считает важной задачей сохранить фрегат как часть общемировой культуры в областях кораблестроения и мореплавания.

парфюмерный завтрак

Ещё одна особенность «Штандарта» — интернациональный экипаж, и до 2022 года он примерно пополам состоял из россиян и жителей других стран.

«В экипаже у нас настоящая “солянка” по составу, например, когда в апреле этого года мы заходили на фестиваль во французский Sète, из 24 членов экипажа было 12 разных национальностей, по факту люди из 16 разных стран. Сейчас на борту русские, испанцы, французы, девушка из Финляндии, обитатели Германии и Болгарии. Скоро возвращаются наши украинские и бельгийские матросы. Мне кажется, очень важно не делиться на национальности, а объединяться. На нашем уровне — простых обычных людей — не должно оставаться места национальной ненависти. Только вместе мы можем преодолеть этот невероятно трагичный и сложный период истории, диктатуру и повернуть к светлому будущему», — считает Мартусь.

Капитан Владимир Мартусь. Фото: Из личного архива

Почему «Штандарт» не ходит в российских водах с 2009 года

Капитан отмечает, что у фрегата запутанная юридическая история: в самом начале своего существования, в 1999 году, он был зарегистрирован в судовой книге ГИМС МЧС России сначала как парусное судно в постройке, а затем как маломерное судно. Но уже в 2007 году «Штандарт» исключают из реестра из-за несоответствия характеристикам, и это решение было обжаловано судовладельцем «Проектом “Штандарт”» в суде.

галкин (6)

В этом же году фрегат проходит классификацию в Российском речном регистре как судно внутреннего водного плавания. На основании этого документа «Штандарт» регистрируют в государственном реестре судов. В июле 2007 года судно оформляет выход в заграничный рейс по действовавшему, но аннулированному ГИМС МЧС России судовому билету. Этот прецедент стал поводом для аннулирования свидетельства о годности к плаванию судна и запрету на его эксплуатацию.

В 2008 году «Штандарт» исключают из государственного реестра, но это решение было признано недействительным в арбитражном суде Петербурга и Ленинградской области. И хотя в апреле 2009 года судно восстанавливают в госреестре, уже в июне инспекторы Российского речного регистра осматривают «Штандарт» и находят «существенные» несоответствия, которые требуют исправить. Однако, как заявил судовладелец, устранить их было невозможно из-за исторической конструкции судна, поэтому «Проект “Штандарт”» принял решение прекратить эксплуатацию судна в российских водах. С тех пор фрегат ходит только в водах европейских стран.

«Нас вынудили уйти из России: с формальной стороны это были нападки администрации, контролирующей безопасность в море, но велики подозрения, что за этим скрывались устремления провластных бизнесменов экспроприировать корабль у его частных и слишком уж независимых владельцев, у нашей общественной и некоммерческой организации. Учредители “Проекта «Штандарт»” — это строители корабля.

Так и получилось, что с 2009 года корабль не заходил уже в воды России, а продолжал учебные и тренировочные плавания в Европе. На зимовку мы останавливались в самых разных странах: во Франции, в Англии (в Портсмуте), в Голландии и Германии, в Норвегии, Испании, Италии, Греции и даже на Кипре», — рассказывает Мартусь.

Фото: Проект “Штандарт”

При этом в 2020 году на сайте «Проекта “Штандарт”» появилась новость, что фрегату удалось получить полновесную государственную регистрацию в России как спортивное учебное судно. Экипаж планировал прибыть в петербургскую гавань, но планам не суждено было сбыться сначала из-за закрытых границ в пандемию коронавируса, а затем из-за войны с Украиной. Капитан отмечает, что от российской государственной организации «Штандарт» отказался:

«Мы сами отказались от государственной регистрации, у нас оставалась регистрация в общественной организации (федерация парусного спорта). Теперь — регистрация Островов Кука, пока временная, готовимся к survey, чтобы получить постоянную».

Makar FB (1140 x 300 px) - Anna Karbovskaya

Новые испытания для «Штандарта»

Фрегат не попал под европейские санкции в отношении России в 2022 году, потому что считался деревянным кораблём исторической конструкции. «Штандарт» продолжал ходить по европейским водам, участвовать в морских фестивалях во Франции и Испании, но в июне 2024 года ситуация изменилась: в санкционных документах появилась отдельная строка, включающая «копии исторических судов».

«Пока корабль был “не под санкциями”, французская морская администрация “настоятельно порекомендовала” нам сменить страну регистрации, что мы и сделали. С 6 июня “Штандарт” ходит не под российским флагом, а под флагом островов Кука, и не должен был подпадать под санкции, но если на 24 февраля 2022 года кораблю не повезло и он был зарегистрирован в России — это “проклятье” уже никак не снять. Независимо, поддерживал ли судовладелец так называемое СВО, или активно против.  Вот этот пункт решений Евросоюза мы собираемся оспаривать в суде», — подытожил Мартусь.

Фото: Проект “Штандарт”

Из-за санкций «Штандарт» получил отказы в заходе в несколько портов, что поставило судно в отчаянное положение: оно не могло пришвартоваться, заправиться топливом, пополнить запасы продовольствия для экипажа. На днях парусник приняли в порту Ла Рошель, но дальнейшие планы остаются смутными.

мода картины

В самом «Проекте “Штандарт”» свои ресурсы называют ограниченными, потому намерены действовать не только с помощью адвокатов, но и заручиться поддержкой общества. В адрес Еврокомиссии направлена петиция, которую можно подписать.

Капитан Владимир Мартусь с командой. Фото: Владимир Мартусь

Жизнь на корабле

Так как «Штандарт» сейчас вынужден проводить 95% времени в море из-за невозможности пришвартоваться в европейских портах, это сказывается на команде.

«У экипажа есть семьи, а в порт мы можем заходить на день-два раз в две-три недели, остальное время проводим или в море, или на якоре. Психологически очень непросто мне экипаж держать, чтобы не свихнулись. На грани, если честно», — делится Мартусь.

Фото: Проект “Штандарт”

Пока фрегат выживает за счёт участия в морских фестивалях, киносъёмках, игр на борту. Капитан отмечает, что кораблю важно оставаться самостоятельным, поэтому спонсоров у него давно нет.

Поддержать исторический корабль, в том числе на юридические траты «Штандарта», можно по ссылке.

Фото на обложке: Проект “Штандарт”

1140х300 museumcat.london

Читайте также:

Заглянуть в замочную скважину: куда пойти на фестивале Open House London-2024

Не поступил и не сдался: история Gap Year в Великобритании

Рождество-2024: что бронировать уже сейчас для семейного выхода