Большие планы: как меняются аэропорты Лондона и кто этому мешает

Пандемия коронавируса сильно ударила по индустрии путешествий, и авиаотрасль немало пострадала от этого. Но в последнее время всё чаще появляются новости, что пассажиропоток восстанавливается, и аэропорты Лондона рассматривают предложения о расширении, чтобы следовать времени. Журнал Afisha.London рассказывает об этих планах и том, с какими препятствиями они сталкиваются.

С Luton Airport всё решено

Правительство Великобритании одобрило планы по расширению аэропорта Лутон (Luton Airport), и его пропускная способность вырастет почти в два раза, позволяя обслуживать до 32 миллионов пассажиров в год.

Luton Airport — пятый по загруженности в Великобритании, и расширение территории необходимо, чтобы он смог принимать на 77 000 рейсов в год больше. Однако эти планы вызвали серьёзные вопросы у Инспекции по планированию (независимый государственный орган, занимающийся вопросами национальной инфраструктуры, — Прим. ред.) и местных жителей.

Читайте также: Под крылом железной птицы: где смотреть на посадку самолётов в Лондоне

В инспекции считают, что строительство нарушит национальный ландшафт и навредит экологии. Люди, живущие под траекторией полёта, уже жалуются на проблемы со здоровьем, а теперь ещё и опасаются, что количество рейсов увеличится.

Luton Airport. Фото: Rumega Daniel / Unsplash

Непростая история расширения Heathrow Airport

Хитроу может только позавидовать аэропорту Лутон, ведь его расширение находится под вопросом уже не один год. Самый загруженный аэропорт в Лондоне тоже нуждается в увеличении пропускной способности, ведь он обладает всего двумя взлётно-посадочными полосами.

Разговоры о строительстве третьей и нового пассажирского терминала начались ещё в 2006 году и сразу вызвали шквал критики. Противниками плана выступили местные правозащитные организации, экологические организации и известные личности (например, тогда ещё мэр Лондона Борис Джонсон). Расширение было отменено в 2010 году, и к плану вернулись только спустя шесть лет. Противники инициативы довели дело до суда, который постановил, что решение правительства о строительстве третьей взлётно-посадочной полосы было незаконным.

Heathrow Airport. Фото: Tomek Baginski / Unsplash

Хитроу подал апелляцию в Верховный суд, который в 2020 году отменил запрет на строительство. Реализацию плана приостановили в 2023 году из-за опасений о высоких инвестиционных затратах. В январе 2025 года британское правительство поддержало расширение и пообещало сократить бюрократические проволочки, которые мешают начать процесс. Строительство оценивается примерно в 15 миллиардов фунтов стерлингов.

За и против расширения Heathrow Airport

Сторонники расширения аэропорта Хитроу считают главным аргументом в пользу своей позиции ускорение экономического роста Великобритании и выгоду в 30 миллиардов фунтов. Правительство делает акцент на том, что сейчас Heathrow Airport работает на 99% своей мощности, что приводит к росту задержек и сбоев в работе рейсов, и расширение должно решить эту проблему.

Фото: Naida Marin / Unsplash

Часть мощностей, которые появятся в Хитроу благодаря расширению, можно будет использовать для восстановления или улучшение авиасообщения с городами Великобритании. Это также создаст до 60 тысяч рабочих мест.

Что касается оппозиции, у них есть три основных аргумента. Первый касается увеличения выбросов CO2, вызванное дополнительными рейсами, на ещё 210,8 миллиона тонн углерода в год. Углеродный след от третьей взлётно-посадочной полосы составит 13,3 миллиарда фунтов, но экономические выгоды превышают эти траты.

Читайте также: Химический коктейль: почему Великобритания объявила войну детским слашам

Кроме того, планируется принудительное изъятие и снос около 700 домов с выплатой компенсации владельцам в размере 125% от рыночной стоимости. Речь идёт о деревне Harmondsworth, где также есть церковь и восемь зданий, включённых в список памятников архитектуры II степени, — всё это пошло бы под снос.

Третий аргумент противников расширения — шумовое загрязнение, которое подвергнет воздействию постоянного высокого уровня авиационного шума сотни тысяч лондонцев.

Существует даже несколько альтернатив расширению: больше использовать региональные аэропорты Великобритании, построить новый аэропорт в другом месте, активнее использовать железнодорожный транспорт.

Gatwick Airport. Фото: Andy Fishburne / Unsplash

Расширение Gatwick Airport

Руководство аэропорта предлагает план по задействованию второй взлётно-посадочной полосы, и его реализация обойдётся в 2,2 миллиарда фунтов. Это позволит увеличить пропускную способность до 75 миллионов пассажиров в год, но активистов беспокоит шумовое загрязнение. Однако Гатвик считает, что сможет соответствовать требованиям по этому параметру.

London City Airport. Фото: Henry Ren / Unsplash

Расширение London City Airport, Stansted Airport и Southend Airport

Недавно британское правительство одобрило план аэропорта Сити по увеличению пассажиропотока почти на треть: с 6,5 миллиона в год до 9 миллионов к 2031 году. Несмотря на грандиозные планы, аэропорт сохранит существующий нерабочий период в выходные дни: с 12:30 субботы до 12:30 воскресенья. Дополнительные рейсы могут появиться по утрам до 7 часов.

Читайте также: Великие британские современники: сэр Элтон Джон

Противники расширения бьют тревогу из-за увлечения выбросов углекислого газа.

Весной этого года стало известно, что совет директоров Stansted Airport откладывает планы по увеличению пропускной способности аэропорта Станстед до 51 миллиона человек в год из-за опасений по поводу качества воздуха и уровня шума.

Southend Airport. Фото: Elizabeth Jamieson / Unsplash

В Southend Airport недавно появился хаб авиакомпании EasyJet с тремя самолётами Airbus A320neo. Благодаря этому в регионе появится около 1200 рабочих мест.

Фото на обложке: Harrison Lugard / Unsplash

Читайте также:

Курт Кобейн и искусственный интеллект: что нас ждёт в новом сезоне Royal Ballet and Opera

Если есть лишние полмиллиона: как выглядят дома в Лондоне, где жили звёзды

Такси, пожар и мёртвый попугай: гид по необычным памятникам Лондона